Berapakah bilangan getah kedap dalam sebuah kereta?
Kereta mengandungi sejumlah besarmeterai getah, yang memainkan peranan penting dalam keseluruhan struktur dan fungsi kenderaan. Sebagai tambahan kepada tayar, bahagian getah diedarkan terutamanya dalam sistem berikut, sistem pengedap, sistem penggantungan, sistem penghantaran, sistem brek, sistem penyejukan, sistem bahan api, dll. Berikut adalah senarai terperinci pengedap getah utama dan jenis getah digunakan dalam kereta.
Pengedap getah dalam sistem ampaian
Kedap getah untuk sistem ampaian memerlukan kekuatan tinggi, rintangan lelasan dan rintangan keletihan, dan bahan berikut biasanya digunakan:
Sendal suspensi: getah asli (NR) dan getah stirena-butadiena (SBR), yang mempunyai keanjalan yang baik dan rintangan lesu.
Tempat duduk getah penyerap hentak: Getah asli (NR) digunakan kerana keanjalan yang sangat baik dan rintangan hentakan.
Sendal getah bar penstabil: Getah asli (NR) atau getah nitril (NBR), yang perlu tahan lelasan dan mampu menahan mampatan tinggi.
Sendal lengan ayun: neoprena (CR) atau getah stirena-butadiena (SBR), kerana rintangan haus yang kuat dan rintangan penuaan.
Gasket spring: Diperbuat daripada getah nitril (NBR) atau getah asli (NR) untuk menyerap hentaman dan memberikan kusyen.
Blok Pengasingan Getaran untuk Sistem Suspensi: Getah Asli (NR) diutamakan untuk penyerapan hentakan dan rintangan keletihan yang baik.
Pengedap getah dalam drivetrain
Pengedap getah pacuan memerlukan ketahanan terhadap minyak, lelasan dan keletihan. Bahan biasa termasuk:
But aci kipas: Neoprena (CR) atau getah nitril (NBR) digunakan, yang mempunyai rintangan minyak yang sangat baik dan rintangan penuaan.
Pelapik getah pelekap enjin: Getah asli (NR) dan neoprena (CR), yang menyerap getaran dengan berkesan.
Pad getah pendakap penghantaran: Neoprena (CR) kebanyakannya digunakan kerana rintangan minyak, rintangan haba dan rintangan penuaan.
Blok getah penyerap hentakan cakera klac: Getah asli (NR) atau getah nitril (NBR) digunakan, yang memerlukan rintangan minyak dan penyerapan hentakan yang baik.
Tali pinggang penghantaran (tali pinggang): Neoprena (CR) atau getah EPDM digunakan untuk menahan suhu tinggi dan lelasan.
Bahagian getah dalam sistem brek
Bahagian getah sistem brek perlu mempunyai pengedap yang baik dan rintangan suhu tinggi, dan bahan berikut biasanya digunakan:
Pengedap silinder induk brek: Getah nitril (NBR) atau fluoroelastomer (FKM) digunakan, yang mempunyai rintangan minyak dan pengedap yang sangat baik.
Pengedap silinder brek: getah nitril (NBR) atau fluoroelastomer (FKM), tekanan tinggi dan rintangan suhu tinggi.
Hos brek: Kebanyakannya diperbuat daripada neoprena (CR), yang boleh menahan minyak dan cecair brek.
Pad getah pedal brek: Getah styrene-butadiena (SBR) digunakan, yang mempunyai prestasi anti-gelincir yang baik.
But caliper brek: diperbuat daripada getah silikon atau neoprena (CR), yang boleh menahan suhu tinggi.
Lengan getah kabel brek tangan: Neoprena (CR) digunakan untuk rintangan lelasan yang sangat baik.
Bahagian getah dalam sistem penyejukan
Bahagian getah dalam sistem penyejukan perlu tahan terhadap suhu tinggi dan kakisan. Bahan utama termasuk:
Hos air: Getah EPDM adalah bahan utama, yang boleh menahan suhu tinggi dan kakisan kimia penyejuk.
Pad getah radiator: Getah asli (NR) atau neoprena (CR) digunakan, dan rintangan hentakan adalah baik.
Pengedap pam air: Fluoroelastomer (FKM) digunakan kerana rintangan suhu tinggi dan rintangan kakisan.
Pengedap termostat: Fluoroelastomer (FKM) atau getah silikon kebanyakannya digunakan, yang mempunyai rintangan kimia yang sangat baik dan rintangan suhu tinggi.
Bahagian getah dalam sistem bahan api
Bahagian getah sistem bahan api perlu sangat tahan terhadap minyak dan kakisan. Bahan utama ialah:
Hos bahan api: Getah nitril (NBR) atau getah nitril terhidrogenasi (HNBR), sangat kalis minyak.
Pengedap Pam Bahan Api: Fluoroelastomer (FKM) untuk rintangan bahan api terbaik.
Lengan getah snorkel tangki bahan api: diperbuat daripada getah nitril (NBR), yang boleh menahan kakisan wap bahan api.
Pengedap penyuntik bahan api: fluoroelastomer (FKM), stabil di bawah suhu tinggi dan keadaan tekanan tinggi.
Bahagian getah di dalam kereta
Bahagian getah di dalam kereta perlu selesa, tidak licin dan tahan haus. Bahan biasa termasuk:
Tikar getah kalis air di bawah permaidani: getah asli (NR) atau getah stirena-butadiena (SBR) digunakan, yang mempunyai prestasi kalis air yang baik.
Pelapik getah pedal: Getah styrene-butadiena (SBR), kalis lelasan dan kalis gelincir.
Tikar anti-gelincir roda stereng: kebanyakannya getah silikon atau getah stirena-butadiena (SBR), lembut dan tidak mudah tergelincir.
Alas Getah Rel Tempat Duduk: Getah asli (NR) digunakan untuk memberikan redaman gelongsor yang baik.
Tikar anti-slip panel instrumen: kebanyakannya diperbuat daripada getah silikon, lembut dan tahan haus.
Bahagian getah luaran
Bahagian getah luaran perlu tahan cuaca dan tahan lelasan, dan bahan yang biasa digunakan termasuk:
Getah bilah pengelap: Getah asli (NR) atau neoprena (CR) digunakan, yang tahan lelasan dan fleksibel.
Jalur anti-perlanggaran: diperbuat daripada neoprena (CR), tahan hentaman dan anti-penuaan.
Pad getah asas antena: Getah EPDM digunakan, yang tahan terhadap penuaan dan sinaran ultraungu
Pengedap lampu: kebanyakannya getah silikon atau getah EPDM.
Pelapik getah fender: Getah asli (NR) atau getah stirena-butadiena (SBR) digunakan untuk rintangan lelasan.